剛花管介紹：

　　鋼花管，又稱鋼錨管，注漿小導(dǎo)管，超前支護管。通過注漿技術(shù)將水泥漿液滲透進鋼花管周邊的土體中，有效改善土體的物理力學(xué)性質(zhì)，廣泛應(yīng)用于基坑臨時邊坡支護。

　　常見的鋼花管包括管體，管體上分布有若干個注漿孔，另外管體的一端直徑逐漸減小使其呈錐形結(jié)構(gòu)，同樣在錐形結(jié)構(gòu)的表面上也設(shè)置有注漿孔。但是這樣的鋼花管在使用的過程中，位于錐形結(jié)構(gòu)上的注漿孔會向鋼花管的前端注射水泥砂漿，水泥砂漿在向外注射的時候，直接作用在鋼花管插孔孔底，這樣就會對鋼花管產(chǎn)生向后的反作用力，鋼花管就容易從土體中脫落出來。特別是斜向上插入到土體內(nèi)的鋼花管，還受到自身重力的影響，更容易從土體中脫落，這樣施工人員還需要搭設(shè)用于支撐固定鋼花管的裝置，增加了施工人員的工作量。

　　要想干好隧道工程，就要先研究好鋼花管做什么用的。

　　鋼管在專用的管床上加工好絲扣，管節(jié)長度為4m、6m兩種，導(dǎo)管四周鉆設(shè)孔徑15mm注漿孔(靠孔口3.5m處的棚管不鉆孔)，孔間距30cm。奇數(shù)號孔采用注漿鋼花管，鋼花管由熱軋無縫鋼管加工而成，即在鋼花管壁上設(shè)置15mm直徑的注漿孔，呈梅花形布置，孔間距為15×15cm。 第一節(jié)入孔管頭焊成圓錐形，便于入孔，而錨桿在預(yù)應(yīng)力的作用下，主動受力，始終是對坡體提供指向坡內(nèi)的抗力，隨著預(yù)應(yīng)力的損失和坡體變形的停止，退化為土釘。

　　預(yù)應(yīng)力錨索框架梁支護體系作用機理 預(yù)應(yīng)力錨索框架梁體系中，將錨索錨固到框架上，錨固力首先作用于框架，然后通過框架傳遞給巖土體，從而在巖土體中產(chǎn)生附加應(yīng)力，調(diào)整巖土體內(nèi)應(yīng)力環(huán)境，起到加固邊坡的目的。 框架梁除表層固坡作用外，還有傳力作用。

成功案例

近年參與的項目

1.中鐵十二局集團有限公司京霸鐵路JBSG-1標(biāo)

2.中鐵十八局集團有限公司新建鄭阜鐵路4標(biāo)

3.中鐵十八局集團有限公司商合杭鐵路站前4標(biāo)

4.中鐵十八局集團第一工程有限公司潮汕環(huán)線高速第8標(biāo)

5.中鐵二十四局連徐鐵路站前Ⅲ標(biāo)

6.中鐵隧道局集團有限公司長平高速2標(biāo)

7.中國中鐵陜西綏延高速公路項目

8.中鐵十五局浙江228國道三寧1標(biāo)

9.中國鐵建大橋工程局集團第三工程有限公司北京興延高速公路一標(biāo)

10. 中鐵五局集團有限公司銀西鐵路甘寧段YXZQ-7標(biāo)

11. 中交二航局建筑工程有限公司巴東長江干流庫岸整治工程項目

12. 中交路橋華東工程有限公司濟泰高速公路1-D標(biāo)

13. 中交第三航務(wù)工程局有限公司新建南沿江城際鐵路站前工程9標(biāo)

14. 中交一公局三公司北京新機場高速6標(biāo)

15. 中交一公局河谷大橋及接線工程一標(biāo)項目

16. 中交三航局新疆烏魯木齊克南高架東延（二期）

17. 中交二公局新建京雄城際6標(biāo)

18. 中交一公局景文高速JWTJ-03 標(biāo)

19. 中交第三公路工程局有限公司唐廊高速公路唐山段

20. 中交三航局福州市軌道交通2號線第一標(biāo)段